Motor
Gerenciamento eletrônico, injeção, pressão de trilho, turbo e sensores de rotação e temperatura.
Diagnóstico eletrônico
Descobrir a falha
Descobrir a falha
antes de trocar peça.
Leitura completa da rede do caminhão com o scanner da própria montadora. Lemos os módulos, acompanhamos os parâmetros em tempo real e cruzamos com o esquema elétrico até chegar na origem, não no sintoma.
Scanner específico de cada montadora
O que a gente lê
A rede inteira,
A rede inteira,
não só o código de erro.
Ler o código que apareceu no painel é o começo do trabalho, não o fim. O código diz onde o sintoma apareceu. Diagnóstico é descobrir por que ele apareceu ali.
Câmbio automatizado
ZF Astronic e ZF Traxon. Comando, atuadores, embreagem e a comunicação do câmbio com o motor.
Emissões Euro 5 e Euro 6
Sensores de NOx, dosagem de ARLA, eficiência do SCR e a lógica que bloqueia o torque.
Freios ABS e EBS
Sensores de roda, módulo de freio e a comunicação eletrônica entre o cavalo e o implemento.
Sistemas de cabine
Painel, iluminação, ar condicionado, tacógrafo e os módulos de conforto que conversam na mesma rede.
Rede de comunicação
A conversa entre os módulos. Falha de rede derruba vários sistemas ao mesmo tempo e confunde o diagnóstico.
O diferencial
Você recebe o relatório,
Você recebe o relatório,
não só o veículo.
Na entrega você recebe um relatório técnico com as falhas ativas e as inativas do veículo. Ativa é a que está acontecendo agora. Inativa é a que já aconteceu e ficou registrada na memória do módulo.
Essa segunda lista é a que mais vale para quem tem frota, porque mostra o problema que está se formando e ainda não parou o caminhão. É com ela que se planeja manutenção em vez de apagar incêndio na estrada.
- Explicação do que foi encontrado antes de você autorizar qualquer serviço.
- Parâmetros acompanhados em tempo real, com o veículo funcionando.
- Leitura cruzada com o esquema elétrico da montadora, não no chute.
Por que importa
Peça trocada no chute
Peça trocada no chute
sai mais caro que diagnóstico.
Menos tempo parado
Caminhão na oficina não fatura. Achar a falha na primeira tentativa encurta a parada, e é aí que o diagnóstico se paga.
Menos peça trocada à toa
Sensor de NOx, módulo e catalisador custam caro. Trocar por eliminação vai somando peça boa no lixo até alguém acertar por sorte.
Reparo que não volta
Quando a origem é tratada, o problema não reaparece em duas semanas com outro nome. É a diferença entre consertar e adiar.
Decisão com informação
Você fica sabendo o que o veículo tem antes de gastar. Se não compensar reparar agora, essa também é uma resposta válida.
Onde atendemos
Na oficina
Na oficina
ou onde o caminhão parou.
Nem todo diagnóstico precisa de guincho. Boa parte da leitura de módulo e da medição de sinal a gente faz em campo, no pátio da transportadora ou na beira da estrada, com o mesmo equipamento que usamos na oficina.
Quando o reparo exige bancada, aí sim o veículo ou a peça vem para Uberlândia. Mas a decisão sobre isso vem depois do diagnóstico, não antes.
Fale com a gente
Apareceu falha no painel?
Manda o modelo do caminhão e o que apareceu. A gente já adianta o caminho por lá.